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清华大学教授毛宗强:2017年项目投资超千亿 氢燃料电池站上起飞“风口”

时间:2018-03-22 18:57 | 作者:武汉夜生活 | 来源:武汉桑拿

对于内燃机汽车,从油井、油箱再到车轮,效率为14%左右。而从油井制氢再到氢燃料电池车的车轮,效率约为28%-30%。内燃机已经发展一百多年,体系完善,能提高1%的效率都很不容易,而氢燃料电池车的效率比内燃机汽车高出一倍。2018年,有望成为氢燃料电池起飞的元年。

  对于内燃机汽车,从油井、油箱再到车轮,效率为14%左右。而从油井制氢再到氢燃料电池车的车轮,效率约为28%-30%。内燃机已经发展一百多年,体系完善,能提高1%的效率都很不容易,而氢燃料电池车的效率比内燃机汽车高出一倍。

  2018年,有望成为氢燃料电池起飞的元年。

  目前,科技部和工信部都表态将出台相关支持政策,国家能源投资集团牵头成立中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(下称“中国氢能战略联盟”)。

  清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席、中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强根据互联网公开资料统计,仅2017年氢燃料电池投资项目(2020年投产)就达1000多亿,产能为17万套氢燃料电池发动机。

  英国石油公司(BP)在3月15日发布的能源技术展望报告预测,未来5-10年间氢燃料发动机的制造成本会逐步下降到与汽油发动机持平的价格,氢燃料汽车的成本下浮空间最大。

  那么,氢燃料电池汽车未来发展究竟如何?就此问题,21世纪经济报道记者专访了毛宗强教授。

  加氢站掣肘

  《21世纪》:氢燃料汽车真的比其他类型的汽车更清洁吗?

  毛宗强:目前全球96%-97%的氢来自于化石燃料。如果用可再生能源制氢,比如风电、光伏,甚至是电解水制氢,也都需要耗能,因此只能从大概上去考虑。

  目前,有一个比较的指标。丰田公司曾测算过,对于内燃机汽车,从油井、油箱再到车轮,效率为14%左右。而从油井制氢再到氢燃料电池车的车轮,效率约为28%-30%。内燃机已经发展100多年,体系完善,能提高1%的效率都很不容易,而氢燃料电池车的效率比内燃机汽车高出一倍。

  因此,从长远看,氢燃料电池汽车是个很好的解决方案。

  《21世纪》:全球各大车企纷纷投资电动汽车,为什么氢燃料电池汽车只有日本丰田等少数几家车企投资?

  毛宗强:这触及到实际问题,即氢燃料电池汽车的产业化问题。

  现在能对氢燃料电池汽车产业化的车企仅3家,韩国现代在2013年就实现批量出口北欧,另外两家是日本的丰田和本田。

  戴姆勒、福特、通用等车企虽然很早就开始研发,但还没有产业化,也没有商业销售,主要问题是成本降不下来。

  比如,奔驰1995年制造出第一辆燃料电池汽车NECAR I,那辆车很大、很笨,但以后每年都不断改进,技术完全满足实际驾驶需要。奔驰曾经用3辆氢燃料电池小轿车全球环演过,引起轰动,但产业化却迟迟没有动静,原因就是成本。而丰田等车企能够量产,离不开先进工艺、经验、技术和设备,使其生产成本得到很好的控制。

  但为何氢燃料电池汽车销售数量并不大?主要制约因素就是加氢站。目前加氢站数量太少,全球范围内售卖或租赁的氢燃料电池汽车只有6000多辆。

  目前,多个国家的政府和企业都在大力规划、积极投资建设加氢站,一旦过了拐点,我认为加氢站数量就会井喷,可以想见再过几年,氢燃料电池汽车的销量将相当可观。

  《21世纪》:你怎么看燃料电池汽车和电动汽车之间的关系?未来的发展路径,是否是氢燃料电池汽车会与纯电动汽车长期并存?

  毛宗强:实际上从大类来讲,氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是电动汽车范畴,氢燃料电池也是发电,通过电机驱动车行驶。但氢燃料电池汽车是自带氢气来发电,电动车直接用电池携带的电能推动发电机驱动车轮。

  目前,两种车是兄弟关系,未来也是兄弟关系。不过从长远来看,氢燃料电池汽车可能后劲更足。五年内,氢燃料电池汽车的规模小一点,电动车大一点,再往后形势可能颠倒。像日本,小轿车的氢燃料电池系统输出功率已经能做到114kw。

  尤其是随着汽车无人驾驶的实现,使氢燃料电池车会更有前景。因为无人驾驶技术需要很多传感器和变送器,这些要消耗不少电能,对已经有“里程焦虑”的纯电池电动车来说,加重了它的负担。

  部分中国企业进场

  《21世纪》:目前,我国氢能发展进度如何?

  毛宗强:在国内,氢能作为工业产品应用已经有很长时间。

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