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除了老生常谈,电动车还有什么不完善的地方?

时间:2018-04-08 02:42 | 作者:武汉夜生活 | 来源:武汉桑拿

前段时间,一篇名为《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章曾在票圈被疯转,不得不说,它再一次引起了车迷们的共鸣。作者所陈述的有这几个观点:

◆ 多数电动车价格贵得离谱,性能和做工却出奇地差;

◆ 续航里程的限制,让电动车毫无实用性可言,驾驶过程中随时随地都要关注电量,并且为了省电,很多时候都不能开空调;

◆ 安全问题,能不自燃就烧高香了;

◆ 高举环保大旗的电动车并不环保,电从哪儿来,电池如何回收,想必我们心里都是有点儿数的。

这些观点也引发了我的一些思考,在网上查找了资料,再次整理出一些观点,在今天这篇文章中,我想从另外一些角度,来说说电动车的劣势究竟在哪里。

高成本的零件运输

传统汽车的制造,往往是就地取材——工厂分布在世界各地,各零件都可以从距工厂不远处的地方获取。这样显然很方便,不仅能够提高生产效率,省了一大笔零件运输费用,还能根据各地消费者的需求,在一些细节上进行调整,从而做到更人性化。

直到新能源车出现,争议就开始了。当第一批搭载混合动力系统的汽车涌入市场时,汽车界就产生了不小的分歧,原因是这样的:制作镍氢电池的材料需要从较为稀有的矿产中提取,而这些矿产只有从世界上少数的一些的地方才能找到。于是,要想造出新能源车,首先就要将这些原材料从一些老少边穷地区运往世界各地,用来制作电池,然后再将这些电池送至世界各地的汽车工厂。这听起来就是个十分浩大的工程。

尽管厂家已经开始尝试在工厂内部制造电池,但指定的原材料意味着他们很难缩短运输链。至少是到目前为止,这样的问题并没有得到解决,每一年,巨额的运输成本依然在消耗着。

稀有材料到底从哪儿来?它们价值多少?

前面我们已经提到了电池的原材料较为稀有,这一段就来讲讲,它们到底有多稀有。如今江湖上的混合动力汽车分为两大派别——镍氢电池和锂离子电池,锂元素相对更珍稀一些,随着时间的推移,它还会变得更贵。那么,从哪里可以获取锂元素呢?

美国地质调查局2015年的调查结果表明,澳大利亚是锂元素最富足的地方,紧随其后的是智利、阿根廷、中国、津巴布韦。同石油一样,大自然中的锂元素是有限的,新能源车对于锂离子电池的需求使得地球上锂元素的数量急剧减少,这也正是我在前面说它会越来越贵的原因,在这样的前提下,厂家光是在电池这方面,就将面临着一笔巨大的资金投入。大家不要认为厂家所面临的问题和自己没关系,他们的投入大了,车的价格自然也会涨起来。

不过还好,锂元素不是制造商们唯一的指望,例如镝、镧、钕、镨(打字费了好半天劲的说……)也都在人们的备选范围内。然而,这些金属的开采很难做到绝对的理想化,开采过程依旧对环境有着一定程度的破坏。

电池如何回收?

最早大规模普及的混动车之一——丰田普锐斯已经诞生了小二十年,要知道,一块电池不可能有这么长的寿命,在这二十年当中,必须要对电池进行更换,那么,被换下去的电池去哪里了呢?

人们预测2025年将会是电动车爆发的一年,那么,成千上万颗电池将在二十年之后,也就是2045年,被以何种方式处理?别看时间还很久,这个问题其实已经迫在眉睫了。

从理论上来讲,锂离子电池和镍氢电池都是支持回收利用的,然而,当今世界上几乎没有哪些国家,拥有足够的硬件设施,来支持这足以被称得上是一个行业的事情,说白了就是既没有市场,也没有政策来支持——毕竟不会有人神经病到四处去和人家说:“嘿,把你们的废电池放在我这里吧,我会照顾好它们的!”

目前我们只知道的是丰田自己有一个电池回收部门,并且这种回收利用的方式已经被成功运用在了普锐斯上。不得不承认,要想让新能源车真正做到“eco-friendly”,电池的回收利用的确是重中之重。

搭线?不存在的

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